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從2016到2050 自動駕駛汽車進化的完整路線圖

從2016到2050 自動駕駛汽車進化的完整路線圖

Re/code中文站 5月17日報道

自動駕駛汽車就要來了——比你想象得還要快。問題是:這一天何時到來?我們應該怎樣做?

汽車產業內已經形成了兩種自動駕駛汽車的過渡標準。一種是「改良」路線,即目前的汽車一點一滴地增加自動駕駛功能——比如特斯拉的Autopilot功能。另一條路線是「革命」。即一開始就測試諸如谷歌(微博)無人汽車那樣的全自動駕駛汽車,然後可以在越來越多的地方行駛,從而逐步成為主流,。

哪一種路線更為安全,爭論從未停歇。但兩者終將殊途同歸。

通過對大量自動駕駛技術業內人士的採訪,我們整理出了全自動駕駛汽車普及所需經歷的路線圖——包括了技術和法律角度兩方面。專家們對確切順序的看法也不完全一致,因此我們儘可能地拼湊出最為意見統一的——但仍非定數——通往交通未來的完整路線圖。

2016:現狀

改良路線:特斯拉等其它一些汽車中可以找到目前最先進的半自動駕駛功能,駕駛員可以在高速道路上雙手離開方向盤。利用一系列的感測器和攝像頭,汽車還能併線,自動泊車,保持車道行駛,必要時自動剎車。

該技術尤其適用於行駛於高速道路上的商用卡車。Peloton和NXP等公司正在研發卡車「隊列」技術——利用車輛間的通信系統將多輛卡車捆綁成一個車隊。最前面的卡車「領航員」開著,後面的司機坐著休息就行。

革命路線:谷歌和福特正在測試自動駕駛汽車,選取的結構化環境測試地點為測試場地以及交通量相對較低的德克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州山景城等城市。汽車在採集行人和司機數據的同時保持低速行駛——時速不超過25英里(40公里);這兩家公司還開始在夜間和雨雪天氣進行自動駕駛測試。

美國和歐洲通過了各種法規,允許在特定的州、市、鎮測試自動駕駛汽車。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)預計今年將出台關於半自動和全自動駕駛技術應如何實施的指導規範。

2017至2019:下一步發展

改良路線:司機輔助功能將變得更加先進,可以與GPS和導航進行同步。司機可以在高速路上輸入終點位置,開啟自適應巡航控制系統,讓汽車自己行駛。在到達正確出口時,汽車會把控制權返還給司機。

革命路線:美國國家公路交通安全管理局將開始研究全國範圍內全自動駕駛汽車(無司機)測試和實施的規則。與此同時,谷歌等公司將加大測試里程,儘可能收集自動駕駛汽車在各種情況下的數據;地圖繪製公司將儘可能地收集大城市的3D數據。汽車製造商和汽車技術公司將全力確保光線感測器、測距感測器和雷達,以及攝像頭和GPS能夠協同運作,並且其中某一個發生故障時,其它元件仍能獨立正常運行。

各家公司還將在各種氣候和環境中(包括雨雪天氣)測試汽車。測試地點也將擴大範圍,從原先的測試場地和低交通密度城市,進入行人及車輛更多的道路中。不過,仍然會保持低速行駛。

商用卡車很可能會成為首批上路的自動駕駛汽車——如果州和聯邦的監管部門批准其在高速道路上啟動自動駕駛功能的話。

2020:本十年的終點

改良路線:搭載半自動駕駛功能的汽車將能夠在交通信號燈、十字路口和走走停停的交通路況中進行導航——也就意味著,汽車可以離開高速,開始在沒有行人的路面上自動駕駛。

革命路線:高度自動化汽車(highly autonomous cars)——即可以自動駕駛,但仍需人坐在前排以防緊急情況——上路了。特斯拉表示,2020年該公司應該會有能夠上路的自動駕駛汽車。Lyft和Uber等打車服務希望在地圖高度完整的城市的特定區域或大學校園這樣較為局限的場所使用高度自動化汽車。行駛在指定車道的全自動駕駛卡車車隊很可能會司空見慣。城市規劃者需要考慮如何讓各種不同的交通形式——從公交車到自動駕駛汽車——在同一條道路中融洽相處。保險公司和監管部門必須要出台責任規則。

2020至2023:新前沿

改良路線:半自動駕駛功能可以在更多的環境中(比如雨天和夜間)使用。但汽車製造商不太可能花時間把該功能搬到城市街道中。他們會把更多的精力放在加強長途通勤上。

革命路線:全自動駕駛技術進入市場,意味著汽車製造商、司機和監管部門將面臨一個轉折點。對於某些富裕的汽車買家而言,自動駕駛汽車可能比在手動駕駛和自動駕駛模式切換的汽車更有吸引力。

而Uber等公司可能會開始使用無人駕駛汽車。這些汽車會迅速地累積無數的里程,畢竟它們一直在開著——只有加油、接人和送達時才回停下。也就意味著汽車的有效壽命將大大縮短。

地方政府必須重新思考城市的設計方案。道路將會成為自動駕駛汽車和行人的共享空間嗎?交通信號燈和交通標誌等基礎設施是否需要和汽車進行通信?另外,既然可以將自己的汽車從數英裡外的停車位中召喚到面前,誰還需要家中的車庫呢?

不過,汽車製造商仍然必須要做好幾件極為重要的事:汽車必須能理解人類信號——比如行人在十字路口招手,必須能用燈光和語音和行人溝通。

2025至2030:新玩家的入場,和汽車產業的危機

改良路線:半自動駕駛功能將繼續升級,但不再像以前那樣吸引人了,因為汽車產業的重心已經向全自動駕駛汽車轉移。想象一下DVD興起時VCR產業的境遇。

革命路線:這時大部分汽車都是全自動駕駛的,銷量將會下降:更多的消費者依賴於拼車,或者多位車主共享一輛車。不過仍然會有郊區或農村的家庭購買一輛車,或者社區里共享若干輛車。這些車受到的行駛區域限制將越來越多——相反,會出現更多的規則限制手動駕駛汽車的行駛區域。

汽車製造商,就像之前的手機公司那樣,需要找到通過汽車產生經常性收入的新方式,比如提供數據服務或者各種類型的內容服務。

2030:殊途同歸

這時改良路線和革命路線終於殊途同歸。

汽車製造商將停止生產不具備高度自動化功能的汽車。假設和預期一樣,隨著越來越多的人依賴於打車服務,個人汽車擁有率大幅下降的話,這一天將會更快到來。

與此同時,手動駕駛將逐漸被限制在比賽場地或測試場地等區域。駕駛自己的車將成為一種興趣愛好或是一種奢侈享受。

2045至2050:傳統汽車的消失

一種汽車的消失大約需要十五年時間。因此,假如汽車製造商從2030年開始只生產全自動駕駛汽車,在2045年或者更晚時間之前,街道和高速公路上仍然會出現由手動駕駛汽車、半自動駕駛汽車和全自動駕駛汽車組成的混合車流。像現在的Beepi、Shift這樣的二手車交易市場的流行將會加劇這一轉變。

此時,監管部門和保險行業均早已跟上節奏。安全標準必須到位。事故中責任問題必須能得到解答。

而城市將發生巨大的變化。人行道不復存在,行人和汽車共享道路。不再設有街道停車場,有的只是遠離城市中心的大型停車庫。而交通信號等基礎設施也許已經消失——取而代之的是更小、更廉價的設備,只需要與汽車通信即可。而「司機」這個詞或許已經被人遺忘。(秋實)

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